Ford Fiesta Forum

[Doc²]

Über das zusammenschweißen habe ich mir auch gedanken gemacht und am Model quasi schon geübt.
Der geplante Ablauf ist folgender:
Als erstes wird die Baugruppe wieder zerlegt in die vier Rohre.
Im Anschluss werden je zwei Rohre zusammengeschweißt. Das bedeutet das alle Nähte von aussen komplett fertig geschweißt werden.
Wenn das passiert ist werden die je zwei Rohrpaargruppen, wieder von aussen, zusammengeschweißt und die zwei Nähte die nun nicht mehr zugänglich sind werden von innen verschweißt und verschliffen.

Beim kleben bin ich genauso vorgegangen und ich denke so sollte es dann auch gehen. Auf eine Ilustration verzichte ich mal an dieser Stelle.

Das große Rohr was sich an die vier kleinen Anschließt wird erst nachdem alle vier Rohre komplett bearbeitet wurden angeschweißt.
Da alle Arbeiten auf einer Werkbank statt finden werden bin ich auch guter Dinge das alle übrigen Schweißstellen gut zu erreichen sind.

[Doc²]

Nach dem die Zusammenführung der vier Einzelrohre vom Fächerkrümmer fertig wurde, habe ich versucht auf gleiche weise, also wieder mit Pappröhren und Klebeband, den Fächerkrümmer vollends „vorzubauen“.
Im Anhang ist dazu ein Bild enthalten an dem man schnell erkennen das dies nicht unbedingt geglückt ist.
Gut zu erkennen ist mein prinzipieller Plan, aber weil die Edelstahlbögen immer wieder in die Pappröhren, aufgrund des größeren Durchmessers, hineingerutscht sind konnte ich keine exakte Anpassung vornehmen.
Ich dachte mir: „ … passende Rohre müsste man haben.“ Aber die hatte ich ja, nämlich die Rohre mit denen der Krümmer gebaut werden sollte. Entsprechend habe ich die Pappröhren wieder abgebaut und direkt mit den Edelstahlrohren weiter gearbeitet.
Die Arbeiten liefen dabei umso besser, um so mehr Rohre ich zugeschnitten hatte. Diese passten dann zwar nicht immer so wie ich mir das vorgestellt habe aber dafür hatten sie zufällig das richtige Maß für eine andere Verbindungsstelle, und so konnte ich hin und her tauschen,
Und so sägte, feilte und klebte ich mich voran bis der Fächerkrümmer komplett vorgefertigt war. Gesamtarbeitszeit in der Vorarbeit für den Fächerkrümmer betrug etwa sechs Stunden.
Später wird sich aber diese Vorarbeit als gut herausstellen.

[Per]

[Doc²]

Anfang August war es endlich so weit und der im Juli vorgefertigte Edelstahlfächerkrümmer wurde zusammengeschweißt. Bilder und Berichte von der Vorfertigung sind hier und hier zu finden.
Vorfertigung Fächerkrümmer (1)
Vorfertigung Fächerkrümmer (2)

Da der Krümmer bei der Vormontage nur mit Sekundenkleber, zwei Komponenten Kleber und Gewebeklebeband zusammengefügt wurde, habe ich ihn für den Transport nach Thüringen, zum schweißen, äußerst vorsichtig in eine Decke gehüllt.
Vor Ort habe ich meinen Schweißer, hier bekannt unter dem Pseudonym nierenspender, eingewiesen, die Konstruktion erklärt und eine Schweißreihenfolge mit ihm erarbeitet.
Und nachdem eine Probeschweißung für gut befunden wurde und klar war wie und was wo miteinander verbunden werden sollte, wurden der Krümmer wieder sin seine Einzelteile zerlegt
Die Arbeiten am Krümmer und unter dem Auto haben Samstag gegen 14:00 begonnen. Gegen 5 Uhr waren wir dann fertig, also am Sonntagmorgen.
Der Hammer ist bei mir enttäuschend, aber dafür umso heftiger, gefallen nach dem sich herausgestellt hat das der Krümmer an mehreren Stellen undicht war. Dem Vorausgegangen waren viele Anpassungsarbeiten und Improvisationstalent an allen Rohren und Bögen. Das gewählte Schweißverfahren MIG hat, obwohl es eher zu den kälteren gehört, trotzdem so viel Hitze ins Material gebracht das es zum Verzug an verschiedenen Punkten kam. Die vorab von mir so sorgfältig vorbreiteten Rohrstücken haben sich so Stück für Stück von meiner idealen Form entfernt bis zum Schluss kaum mehr ein Anschluss am Zylinderkopf korrekt passte.
Nur mit viel Geduld und Kraft gelang es die Anschlüsse wieder so hinzubiegen das alles wieder passte. Die 4mm starken Anschlussbleche zeigten deutlich welche Kräfte wirkten. Denn diese haben sich so stark verzogen und verbogen das sie eben nicht mehr plan am Kopf anlagen, sondern zum Teil bauchig verzogen waren, oder sonst eine andere Verformung aufgewiesen haben.
Nach ein paar Stunden schlaf sah aber gegen Sonntagmittag die Welt schon wieder anders aus und die vorab von mir - für den Notfall – besorgte Auspuffdichtpaste war in der Lage sämtliche Lücken und Spalten auszufüllen und so den Auspuff weitgehend dicht zu bekommen.
Und nachdem nierenspender noch einen matschigen Blick auf sein Werk geworfen hatte, und es für gut befunden hatte, habe ich mich auf meinen Heimweg gemacht.

Nach dem ich den Krümmer wieder ausgebaut und die Schweißnähte von innen und außen überarbeitet habe sah der Krümmer auch wieder recht manierlich aus. Nun folgte noch das Keramikband zur Wärme- und Schall-Isolation und damit war der Krümmer komplett fertig.
Einen ausgiebigen Erfahrungsbericht sowie das Ergebnis meines Schaffens wird noch nachgeliefert.

Im Anhang enthalten sind zwei Bilder vom Krümmer.
Das erste zweigt eine Verbindungsstelle im Sammler. Gut zu erkennen sind die beiden Rohre die zusammengepunktet wurden. Dabei hat die Innere Oberfläche nur wenig unter dem schweißen gelitten und die Übergänge sind noch gut erhalten. Nach dem ausfeilen war diese Verbindung wieder sauber. Die anderen beide Rohre wurde genauso miteinander verbunden und als letzten Schritt die beiden Rohrpaare miteinander verschweißt.
Auf dem zweiten Bild ist der Krümmer nach der 350km Heimfahrt zu sehen.
Anhand der Anlassfarben kann man gut erkennen welche Oberflächentemperaturen der Krümmer hatte. Obwohl die Schweißnähte gut waren, wurden sie Oberflächlich noch nachbearbeitet.

[Corvintaurus]

Der sieht doch schon hervorragend aus!! Wenn der noch poliert wird und Überstände abgetragen werden, ist der sicher ein hingugger.
Na, hoffentlich sind keine Lunker bei

Und dann wird der eingetragen, oder wie läuft der bürokratische Teil ab?

[Per]

Habt ihr das "freihändig" geschweißt oder wurden die Flansche auf eine Platte (oder nen alten Zylinderkopf) geschraubt?

[nierenspender]

Freihändig. Das ich noch nen alten Kopf rumliegen hatte ist mir später auch eingefallen. Aber 4mm Flansche sind auch nicht so die Welt. Und es War unser erstes Mal dafür find ich es ganz gut.

[Doc²]

Zum Fächerkrümmer lässt sich noch viel mehr schreiben.
Die Theorien die dahinter stehen und welche bei der vorab Bestimmung Beachtung finden sollten, sind nur ein Teil vom Ganzen. Die Fertigung, welche als einfach beschrieben werden kann, und auch die Eintragung, beziehungsweise Abnahme, von dem Bauteil sind so große Themengebiete das man für sie hier im Forum eigene Themen eröffnen könnte.
Speziell zur Fertigung bin ich noch am Überlegen ob ich eine Anleitung schreibe und hier im Forum veröffentliche.

Aber nun zu den aktuellen Kommentaren.
Polieren, nein. Eine so aufwendig, und zum Schluss unsichtbare, Arbeit werde ich nicht auf mich nehmen. Die Schweißnähte habe ich mit meinen Feilen auch nur soweit bearbeitet das das Hitzeschutzband hier nicht unnötig zu Falten aufgeworfen wird oder an spitzen Stellen fest hängt.

Um diesen Eigenbau Fächerkrümmer eingetragen zu bekommen musste ich meinen Prüfingenieur nicht lange bitte. Er ist sofort bereit ihn einzutragen wenn ich nachweisen kann dass mein Abgas noch immer genauso sauber ist wie mit dem Serienteil, die Lautstärke auf dem Niveau der im Fahrzeugschein eingetragenen Werten liegt und wenn ich ihm einen Zettel zeigen könnte wo die nun gestiegen Leistung drauf steht.
Dass ich diese Prüfungen nicht nur für den Fächerkrümmer mache versteht sich von selbst.
Mein Plan ist es alles einzutragen. Das heißt den gesamten Eigenbau Ansaugtrakt, den überarbeitete Zylinderkopf, den bereits angesprochenen Fächerkrümmer und den Metall KAT und alles in Verbindung mit der Gruppe A Edelstahl Auspuffanlage.
Im Moment bin ich dabei die Prüfungen nacheinander abzuarbeiten, wenn auch zur Zeit mit wenig Erfolg. Dieser Vorgang dauert noch an und wird erst im nächsten Jahr beendet sein.

Zur selber bauen lässt sich sagen: jeder der Zugang zu einem Schraubstock und mechanisch spannenden Werkzeug hat, ist in der Lage seinen eigenen Fächerkrümmer zu entwerfen. Wenn weiterhin auch noch ein geeignetes Schweißgerät zur Hand ist und ein paar Grundkenntnisse im Umgang mit diesen, so ist man auch in der Lage dieses Bauteil komplett selbst zu fertigen.
Nur wie so oft liegen die Schwierigkeiten im Detail. Denn es gibt wichtige Frage zu klären wie: welche Rohrlängen und Durchmesser machen für die jeweilige Anwendung Sinn, wo bekommt man das Material her und wie viel Zeit kann man investieren.
Die Kosten für das Material halten sich in Grenzen und liegen, zumindest bei meinem Fächerkrümmer, weiter unter denen eines Ebay China Fächerkrümmers.

Ich habe mich gegen eine Konstruktion mit einem massiven Anschlussstück, oder Flansch, entschieden da dieses mir einfach zu schwer war und eine Bearbeitung für mich unnötig aufwendig geworden wäre.
Während des schweißen hatten wir die Möglichkeit besprochen den Fächerkrümmer an einen Zylinderkopf anzuschrauben und mit dessen Fixmassen die Form festzuhalten, aber meine Befürchtung war das sich die einzelnen Rohre trotzdem zueinander verzogen hätten und beim lösen der Fächer in eine Form gesprungen wäre mit der wir nichts mehr hätten anfangen können. Entsprechend haben wir uns dagegen entschieden um auf den Verzug sofort durch Anpassungen reagieren zu können. Und so kam es das beim letzten Rohr ein 15mm Rohrring eingeschweißt werden musste der so anfangs nicht notwendig war.

Ein Punkt der sich jetzt schon als Problem heraus gestellt hat sind Undichtigkeiten im Abgasstrang. Als neueste Herausforderung muss ich mich nun auf die Suche nach Lecks und Löchern begeben durch welche nicht nur der Fächerkrümmer lautstark auf sich aufmerksam macht, sondern auch die Abgase so verfälscht werden das eine perfekte Lambdaregelung nicht mehr Möglich ist.

In den nächsten Beiträgen werde ich noch genauer auf die Abgasanlage eingehen und zum Schluss, wenn die Prüfungen erfolgreich abgeschlossen sind, auch noch eine kompletten Bericht über diese Odyssee veröffentlichen.

[Per]

[Doc²]

Da die Dekra nur in Ostdeutschland Eintragungen und Abnahmen nach § 21 StVZO vornehmen darf bin ich im Westen gezwungen zum TÜV zu gehen.
In der Niederlassung Leonberg lasse ich normalerweise alles abnehmen und so auch diesmal.

[Per]

Ersteres ist mir wohl bekannt, allerdings hast du ja, wie ich auch, durchaus noch Beziehungen zum von der Dekra beherrschten Teil Deutschlands.
Und mein bisheriger Eindruck war, dass die Dekra-Ingenieure ihren Namen mehr Ehre gemacht haben, TÜV-Angestellte haben eher nach Schema F gehandelt. Gut, wenn du ein anderes Exemplar gefunden hast.

[nierenspender]

Ich kenn das hier von der Dekra aber genau so. Kein zettel, keine Eintragung...

[Doc²]

[Doc²]

Endlich ist er weg - vor ein paar Tagen habe ich mein Fiesta für den Winter eingelagert.
Zeit um auf die Saison 2014 Zurück zu blicken und ein Resümee zu ziehen

Im Winter 13/14 sind die arbeiten am Fiesta nicht wirklich zum erliegen gekommen. Im Mittelpunkt meiner Bemühungen stand es meine Technikerarbeit zu beenden und meine Einzeldrosselklappenanlage mit voll variablen Ansaugrohren fertig zu bauen.
Da meine Ausbildung im Mai/Juni ihr Ende fand war es wichtig die mechanischen Arbeiten und das Ergebnis der Arbeit so schnell wie Möglich zu beenden und zu dokumentieren, und so habe ich nicht nur den frühesten Saisonstart aller Zeiten begangen sondern auch bis Ostern viel Zeit im Motorraum verbraucht. Im Beitrag Abschlussbericht Ansaugtrakt 2.0 / Prüfstandslauf ist das Ergebnis von der letzten Messung dokumentiert.

Mit dem Beenden der Projektarbeit konnte ich mich neuen Herausforderungen widmen. Und so habe ich mich dran gemacht mein Fiesta TÜV - fertig zu bekommen. Dafür musste ich nur ein Abgasgutachten, eine Geräuschmessung und die aktuellen Leistungsdaten ermitteln.
Dafür waren aber noch weitere Arbeiten am Motor und seiner Peripherie notwendig.
Eine davon: der Fächerkrümmer. Schön länger hatte ich vor einen Fächerkrümmer passend für meinen Motor zu bauen, oder bauen zu lassen, nun war es soweit. Leider musste ich auf die Rohrstücken und Bögen sehr lange warten, aber Ende Juni hatte ich alle Teile zusammen und Anfang August waren alle Teile angepasst und zum verschweißen bereit. Im Teamwork mit nierenspender zusammen haben wir dann an einem Abend den Krümmer fertig gebaut und montiert.

In dieser Zeit habe ich aber nicht nur fleißig am Auto gearbeitet sondern auch geschrieben.
Ende Juli ging mein Docland Magazin 01.14 online. Hier wollte ich über die Grenzen des Forums hinaus Themen „beschreiben“ welche für mich mindestens genauso wichtig sind wie meine Fiesta. Themen waren Gran Turismo 5, Unterschiedliche Herangehensweise an einen Zweitwagen, ein Ausflug in die Rallye Geschichte und meine erste Teilnahme an einer Oldtimer Rallye.

Gerade die Rallye im Juni mit stg_85 war für mich eine besondere Herausforderung.
Zwar bin ich was Thema Rallye angeht nicht komplett Ahnungslos, aber als Beifahrer durch das Hamburger Umland zu Navigieren ist dann doch eine andere Geschichte.
Fest steht das es mir Spaß gemacht hat und auch 2015 Termine der Art folgen sollen.

Umso weiter die Saison voran Schritt umso Enger wurde es wieder mal mit der Zeit.
Als ich Ende August mein Fahrzeug zur ersten Geräuschmessung abgegeben habe, konnte ich nicht ahnen wie diese Geschichte noch weiter geht. Schlussendlich habe ich endlich Mitte September die Geräuschmessung bestanden und werden dann 2015 als nächsten Schritt mich um das Abgasgutachten kümmern. Das Thema werde ich dann komplett hier noch beschreiben.

Zum Saisonabschluss ging es dann zum Abzelten nach Berlin.
Der Fiesta ist gut nach Berlin gelaufen und dort habe ich dann noch einen Tag in der geselligen Runde verbracht. Am Tag drauf habe ich auch noch den besucht Euro Speedway Lausitz. Es herrschten hier nahezu ideale Bedingungen: trocken, hell und kaum Verkehr.

Insgesamt bin ich in dieser Saison über 4400km gefahren und gerade die letzten Kilometer haben mir wieder viel Freude bereitet und mich für die Mühen der letzten Monate, man könnte auch Jahre sagen, entschädigt.
… Irgendwie vermisse ich meinen Fiesta jetzt schon.

[Doc²]

Bereits 2010 schrieb ich folgendes zum Thema „Der perfekte Auspuff für den MK3“.