Ford Fiesta Forum

[Futura16V]

Hi an alle!!!
Wie ihr ja in meiner Spritmonitoranzeige hier auf der Seite lesen könnt, verbraucht mein Umbau Fiesta im Moment VIEL zu viel Sprit. Ich muss zugeben, dass ich ab und zu schon mal recht zügig unterwegs bin, aber dann auch wieder langsamer mache. Im Moment komme ich mit einem 3/4 Tank gut 200km weit. Also überhaupt nicht weit...

Ebenso braucht er Öl. Ich fahre 500km, oder sogar noch weniger und es ist fast ein halber Liter weg? Muss ich mir da doch mal Gedanken machen, oder ist das normal? Kompression haben wir gemessen und die lag ziemlich gleich bei allen Zylindern bei 13,5bar.

Das dumme ist ja, dass man nichts dran einstellen kann, weil alles vollelektronisch geregelt wird...

Ob das Steuergerät mit dem K&N Filter nicht zurecht kommt, weil der Kopf auch noch etwas gemacht ist? Soll ich ihn doch mal zum abstimmen weggeben?

Wäre wie immer dankbar für Eure top Tipps!!!

[Doc²]

Häng dich doch mal an die Lambdasonde, wenn die Signale dir sagen das du selbst bei Standgas Volllastanfettung hast hättest du vielleicht schon mal eine Ahnung woher der hohe verbrauch kommt.

Ansonsten könnte vielleicht eine Schraub- oder Steck-Verbindung der Benzinleitungen leicht undicht sein, so das irgendwo der Kraftstoff auf seinen Weg zum Motor verlohren geht.

Wie sieht denn das Kühlwasser aus?
Vielleicht mit öliger Schaumkrone?

Was wurde den am Zylinderkopf noch alles gemacht, ausser dem Planen?
Ich könnte mir Vorstellen das bei den Hydrostösseln oder den Ventilschaftdichtungen was undicht sein könnte.

Wie sieht der Ansaugtrakt nach der Kurbelgehäuseentlüftung aus?
Ist er dort komplett verölt?

Welche Öltemperaturen hast du denn wenn es mal wieder etwas schneller gehen muss?
Und wurde schon ein Ölkühler verbaut?

[Futura16V]

Kühlwasser ist i.O. Zumindest, wenn ich in den Ausgleichsbehälter schaue. Ich denke also nicht, dass die Kopfdichtung schon aufgegeben hat.

Am Zylinderkopf sind die Kanäle und Ventile poliert.

Schaftdichtungen sind eigentlich alle neu. Wir hatten einen kompletten Satz bestellt. In dem waren 8 grüne und dem entsprechend auch 8 rote Schaftdichtungen enthalten. Ich bin mir nur nicht mehr sicher, auf was ich die grünen und auf was die roten gemacht hab, ob auf Einlass-, oder Auslasskanäle. Wo gehören sie denn hin? Wenn es gar nicht besser werden sollte, muss ich den Kopf nochmal runternehmen und die Ventile nochmals ausbauen

Wie der Ansaugtrakt aussieht, kann ich leider nicht sagen, da ich ihn nicht mehr so weit auseinander hatte. Aber ich könnte mal mit dem Endoskop reinschaun und Samstag nochmal Bescheid sagen, wies denn aussieht.

Öltemperatur kann ich auch keine Auskunft drüber geben, da ich noch keine Zusatzinstrumente verbaut habe. Nein, kein Ölkühler verbaut bis jetzt.

[Futura16V]

Hab heute von nem Kollegen erfahren, dass es auch an der Lambdasonde liegen kann, weil ich keine vom 1.8er, sondern die vom 1,6er drin habe. Oder sind die Baugleich?

[grossiman]

Hi

[Futura16V]

Danke grossiman. Die Schaftdichtungen sind so eingesetzt. Also rot - Auslass usw. Aber denke, dass ich das nicht so gemacht habe wie du es beschrieben hast. Der einzige Fehler der mir unterlaufen ist, ist dass ich die Kappe nicht benutzt habe. Also ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass ich neue Schaftdichtungen einbauen kann.

Es liegt dann natürlich auch nah, dass er mir, im Moment über die kaputten Schaftdichtungen, immer noch falsch Luft zieht und deshalb auch nicht ordentlich läuft und deshalb evtl. auch so viel Sprit verbraucht.

Funktioniert das ohne den Kopf zwangsläufig wieder runterbauen zu müssen? Hab da von meinem Kollegen erfahren, dass man es mit Druckluft machen kann und so die Ventile in ihrer Position gehalten werden.

Gruß

[grossiman]

[Futura16V]

Danke grossiman!!!

Schon mal gehört, dass die Kurbelgehäuseentlüftung kaputt geht? Wäre ja auch noch sowas, worüber er falsch Luft ziehen könnte... Wo bekomm ich die? Denke nur direkt bei Ford, oder???

[grossiman]

[Futura16V]

Hab am Donnerstag den Krümmer vom 1.6er dran geschraubt und nochmal eine neue Abgaskrümmerdichtung montiert. Den Abscheider mein ich, ja. Den hab ich ebenfalls vom 1.6er genommen. Wie gesagt, ist ja identisch. Aber am Öl- bzw. Spritverbrauch hat sich nichts geändert. Ich tippe im Moment leider echt auf die Kolbenringe, weil ich nicht annehme, dass er über die Schaftdichtungen innerhalb von 100km ich sag mal 500ml Öl verbrennt. Und wenn ich neue Kolbenringe brauch, hat mein Meister erzählt, müssen die Zylinder auch neu gehohnt werden und ne Bolzen und alles. Also würde sich ein neuer Block auf jeden Fall mehr rentieren. Oder was meint ihr zu meiner Vermutung? Ich denke auch nicht, dass es im Moment an meinem Gasfuß liegt...

[Futura16V]

Gibt Neuigkeiten bzgl. des Ölverbrauchs... Der braucht mit Sicherheit überhaupt keinen Tropfen Öl. Wir haben heute den Öldruck gemessen und der ging bei Vollgas (also bei stehendem Fahrzeug und Leerlauf) bis auf 10bar hoch. Also ist der viiiiiel zu hoch. Hab den Simmerring an der Ölpumpe schon 2 mal erneuert und immer noch nicht dicht bekommen. Heute ist mir klar geworden, wieso, nachdem wir den Druck gemessen hatten. Aber hat jemand ne Idee? Ich vermute mal, dass das Überdruckventil an der Ölpumpe nicht mehr seine Arbeit verrichtet und der das Öl dann überall einfach hin drückt. Ist evtl. ein Ölkanal verstopft? Ich besorge für morgen mal so einen Reiniger fürs Öl. Irgendwie muss man dem Ganzen ja mal Herr werden. Da können wir morgen auch gleich noch nach den Steuerzeiten schaun....

[grossiman]

[Futura16V]

Haben den Druck bei kaltem Motor geprüft. Ich fahr 10W- 40er Öl. Meinst du es liegt wirklich daran, dass es zu zähflüssig ist? Aber es kann schon sein, weil die Hydros klappern wie ungescheit nach dem Anlassen und nach einer halben Minute ist alles i. O.

Es hört sich bei manchem Starten auch so an, als ob die Ventile nicht schließen würden... Man lässt ihn an, dreht ihn bis auf 3000 Touren hoch und nimmt das Gas komplett zurück (bei kaltem Motor). Dann geht er ja, wie bekannt, einfach aus. Dann lässt man ihn erneut an und er dreht völlig frei durch. Total leichtgängig. Als ob er keinen Widerstand hätte... Also >> Öl wechseln, wie ich die Sache so sehe.

[grossiman]

Wenn die Hydrostößel nicht neu sind, sondern noch die Alten die in dem Motor drinn waren (Laufleistung?) , kann es schon sein das die nach dem anlassen für eine kurze Zeit klappern, die verschleißen halt auch. Solange sie sich nach einem kurzen Moment aufpumpen und dann ruhig sind, solange würde ich sie noch drinn lassen.
Aber wechsel das Oel gegen 5W-30 oder 0W-30 Leichtlaufoel aus und messe den Oeldruck bei betriebswarmen Motor. Das Motoroel sollte dabei mind. 60°C haben, idealerweise 80°C - 85°C.

Ich an Deiner Stelle würde erstmal folgendes machen.

Steuerzeiten überprüfen
Oel wechseln
Kompressionsdruck prüfen

Ist dies alles iO , dann sollte vom Motorblock, Zylinderkopf und Ventilsteuerung soweit alles funktionieren, damit der Motor erstmal läuft.
Tut er dies dann immer noch nicht, ist der/die Fehler woanders zu suchen. Z.B. Nockenwellensensor, Kurbelwellensensor, Drosselklappenpoti, Luftmassenmesser, undichte Ansaugkrümmerdichtung, Lambdasonde, irgendein durchgescheuertes oder nicht angeschlossenes Kabel, Zündung.....ect.

mfg grossiman

[Futura16V]

Wir haben das Problem gefunden -.- Zahnriemen mit seinen Steuerzeiten war absolut i. O. Aber, als wir die Ölwanne runter genommen hatten, und die Ölpumpe auseinander gebaut war, sah man Späne drin. Also eher suboptimal In der Ölwanne waren keine Späne zu finden bis jetzt. Wollen jetzt nochmal einen Öl- und Filterwechsel machen. Mein Meister hat gesagt, die Pumpe habe keine Späne rausgedrückt Wir werden es sehen... Ordentlich nachschauen und ausprobieren denk ich.

Das Problem lag definitiv an der Ölpumpe, da die ja ein Überdruckventil zum Regeln des Förderdrucks besitzt. Das Ventil hat gehangen und somit quasi überhaupt nicht mehr geregelt. Kein Wunder, dass er einen Druck von gut 10bar gebracht hat. Der Öldruck wäre auch noch höher gegangen, wenn ich weiter Gas gegeben hätte beim Messen des Öldrucks.

Mein Meister hatte im Internet geschaut und genau dieselbe Geschichte gefunden. Motor starten, kurz laufen lassen, die Hydros hören auf zu klappern, Motor hochdrehen bis ca. 3000 Touren, Gas weg, Motor geht einfach aus... Dann haben sie Öldruck gemessen und sind bei einem Wert von ca 30bar raus gekommen. Ölpumpe ausgebaut und da war genauso das Ventil kaputt.

Was mich bei mir eh immer stutzig gemacht hat, war, dass er am Simmerring zahnriemenseitig immer etwas genässt hat. Wirklich nur genässt. Da lief nichts irgendwie und wenn er stand mehrere Tage, war keine Öllache unter dem Auto zu sehen. Mit Sicherheit kann man da sagen, dass die Ölpumpe bei Volllast so viel Druck hatte, dass sie immer rausgedrückt hat. Den Simmerring hatte ich nämlich 2mal erneuert, da ich den ersten beim Einziehen versaut hatte. Naja, mal sehen, wann die neue Pumpe da ist und wie es dann aussieht bzgl. Späne usw.

Meiner Meinung nach wäre der Motor nach knappen 1700km aber schon kaputt, wenn die Pumpe die Späne gefördert hätte, oder was meint ihr dazu?

Gruß!!!!!