Ford Fiesta Forum

[Helmstedter]

Also ich war heute mal auf der bahn und bin mal etwas zügiger gefahren. Bei circa 180 habe ich dann gas weggenommen , da ich kurz vorm roten bereich war....jetzt würde mich mal interessen was ihr als vmax aufen tacho zu stehen habt....ich dacht edas der FoFi mindestens 200 reißen sollte mit der Leistung und dem Gewicht...aber anscheinend ist das Getriebe wohl zu kurz übersetzt......könnte man nicht nen längeres Problemlos einbauen? und wenn ja , welches???

[Twyrdy]

Hi!

Der MK3 ist doch der GFJ, oder? Wenn dem so ist, hat mein 1,6er XR2 mit 103PS schon die Nadel auf 210 gehabt, also sollte das mit dem 1,8er eignetlich auch kein großes Problem sein. War allerdings schon sehr hart an der Grenze.

[Helmstedter]

ja der MK 3 ist der GFJ,

war heute auch nochmal auf der Bahn, als Vollgas und viel freier Platz und ich bin bei circa 190 KM/H und 6000 Umdrehungen gelandet....aber soll das schon wirklich alles gewesen sein? Ich hatte das Gefühl der Motor könnte vielleicht noch mehr machen....ich weiß leider nicht wie mein Vorgänger den 1,8er 16V getreten hat, vielleicht kann ich ja mit der Zeit noch etwas rauskitzeln, fahre den erst seit nen paar Tagen

[Doc²]

Helmstedter.
Interessant währe ob an deinem Wagen in irgendeiner Form schon mal was passiert währe, also andere Rad-Reifenkombination, oder Getriebewechsel, wo dein Drehzahlbegrenzer einspreingen soll und was du so gerne an Höchstgeschwindigkeit haben möchtest.
Ausserdem währe viellciht ein Baujahr und schon erledigte Reparaturen erwähnendswert.

Als aller erstes ist der Punkt das dein Fiesta schon über Zehn Jahre alt ist von belang. Selbst wenn realtiv wenig Kilometer in dieser Zeit mit den Wagen gefahren worden sind, hat er bestimmt schon über 100.000 km auf der Uhr und das kann unter Umständen auch ein Grund dafür sein das dein Motor vielleicht nicht mehr in voller Pracht und Güte da steht, oder sich dreht. Es währe somit auch nicht sonderlich überraschend das dein Motor nicht mehr über die volle Leistung von angeblichen 105PS verfügt.
vielleicht sind es sogar nur noch 70-80Ps die die Jahre, oder das Jahrzehnt überstanden haben.

Ein kompleter Check, oder Durchsicht mit wechsel aller Betriebsflüssigkeiten und Verschleissteiler rund um den Motor währe kein Fehler, ausserdem könnte man den Motor auch noch mal wieder richtig "sauber" fahren. Aber da bist du ja schon so etwas wie dabei.

[Helmstedter]

Vielen Dnak für deine Antwort und die vielen Fragen. Also ertsmal nen paar Daten


FoFi GFJ 1,8 16V
el. Fenster
Glashubdach
5 Gang
ZV
EZ. 20.04.1994
Kilometer 145.000
Reifen sind im moment 155/60/13
Sommerreifen 185/55/14 abrollumfang bleibt gleich
Ölwechsel gerade gemacht
Zahnriemen und Ölwechsel vor 2 Monaten
Kupplung und Auspuff vor 6 Monaten

nächste Wochenende oder das danach kommt neu: (wie die Teile aus der Bucht da)

Querlenker vorne komplett mit Buchsen usw.
Spurstangenköpfe komplett
Neues Fahrwerk 40/40mm
neue Domlager komplett
Kopfdichtung inkl. Ventildeckeldichtung schrauben usw.
nochmal neues Öl und Kühlwasser
bei der Gelegenheit wollen wir den Motor mal mit irgendso ein "Saubermachzeug" durchspülen
neue Kerzen und Luftfilter

normalerweise sollte dann nichts mehr an verschleißteilen irgendwie probleme machen, vielleicht mache ich noch die bremsen neu, aber das entscheide ich spontan wenn wir die Kiste auf der Bühne haben, mal gucken wie die Beläge und Scheiben noch aussehen. Hinten hat der doch glaub ich nur Trommel oder???

Naja, dachte so an 210 Spitze wäre nicht schlecht...also theoretisch geht der Wagen so bei knapp 6500 in den Begrenzer, zumindest im 3. und 4. Gang.....

Ich hoffe das reicht dir an Input

Viele werden jetzt sagen, der hat ne Macke da soviel reinzustecken, aber ich kann euch sagen, ich habe wirklich null Rost an der Karosserie....und so teuer sind die Teile auch nicht...bin jetzt ohne Bremsen bei circa 450 Euro angelangt nur an Teile

[Doc²]

Helmstedter, sehr gut damit kann ich was anfangen.
Mit dem was du bisher gemacht hast bist du auf dem richtigem Weg. Das klingt alles recht vernünftig, aber ich glaube das doch der schon recht hohe Kilometerstand und das alter den Motor ausgelaugt haben.
Aber mit genügend Anlauf wirst du bestimt auch noch die 200er Marke knacken.

Zu deinen künftigen Reparaturen:
Querlenker, wenn deine originalen nicht vergammlt oder verbogen sind dan könntest du diese auch behalten und nur die Buchsen tauschen.
Die Querlenkerbuchsen solltest du original von Ford nehmen.
Ja an der Hinterachse sind Trommeln verbaut, vorn sind Bremsscheiben mit einem Durchmesser 239,5mm und einer Stärke von 20mm. Mindest dicke sollten 18mm sein.
Und was du vielleicht vergessen hast sind Radlager.

Was mal zu überprüfen währe, die Unterdruckansteuerung vom Benzindruckregler. Dein Benzindruckregler, oder Einspritzdruckregler, an einem Ende der Einspritzgallerie ist Unterdruckgesteuert. Das heisst wenn du voll aufs Gas gehst macht der Regler "dicht" und der Maximale Benzindruck von der Kraftstoffpumpe wird an die Einspritzdüsen weiter gegeben so das die maximale Sprittmenge und das bestmöglichste Düsenbild erzeugt wird. Wenn nun dein Regler nicht "dicht" mach magert dein Gemisch zu stark ab und die Leistung bleibt aus, eventuell könnte das bei dir ja der Fall sein.
Ich würde einfach mal die Unterdruckleitung auf Knicke oder Brüche untersuchen und eventuell auch mal abziehen um die Funktion zu überprüfen.

Ansonsten würde ich sagen immer hübsch fahren und dem Motor quasi sauber brennen. Also auch gerne mal ein paar Kilomer Autobahn mehr mit stetigem Vollgas.

[Helmstedter]

Die Radlager hab ichnur vergessen auf zu zählen...bei mir sind die traggelenke beide total im arsch, da hab ich mir gleich zwei neue Querlenker bestellt....naja werde den mal nen bisschen treten wenn ich alle neu gemacht habe....den unterdruck dingsbum muss ich mal nachschaun....melde mich , sobald es was neues an der front gibt...



bis dahin

[Schlingel]

also der 1,8er mit 130 PS läuft auch nur 200, da dürfte der mit 105PS ja kaum schneller sein.
Der 104 PS ist mit 189 angegeben, die sind auch halbwegs schaffbar, da wird sich der 105PS irgendwo dazwischen einreihen.
Tipp: Das Getriebe vom xr2i mit 104 PS ( 1.6l) ist wohl etwas länger übersetzt. das ran, bringt ca 5 KM/h.

Mir hat es auf 208 km/h geholfen ( GPS Messung, kein Tachowert, der war höher.)

[nierenspender]

er redet doch vom aber vom Tachowert.

Obwohl GPS 208 beim GFJ gar nich übel ist.

[Helmstedter]

laut gps war ich gestern abend ganze 182 schnell, laut Tacho waren es aber auch nur knappe 190


und nochmal danke

[Per]

Was macht ihr denn nur mit euren Autos
Mein 1.3i sollte auch die Vmax im 4. Gang (15x kmh oder so). Wenn ich bei Vollgas im 5. runtergeschaltet hätte (Tacho 180, bis 100 kmh keine signifikanten Abweichungen), hätte es mir die Kipphebel aber sowas von zerbröselt...
(Ein Leistungswunder war er aber dennoch nicht, bis auf dem Tacho 180 standen, verging schon eine gefühlte Stunde )

[nierenspender]

das geht, nur Mut, glaube 170 oder so hatt ich im 1.3er im 4ten auch schon :-)

das geht denen aber wohl eher drum das er im 5ten auf der geraden nicht mehr schafft was er im 4ten schafft, bergab ist klar was andres.

[Helmstedter]

also im vierten komm ich bis max 165...dann gehts in den begrenzer
wennich dann in den fünftengehe lande ich bei circa 5000 umdrehungen...und der begrenzer kommt im fünften garnicht...da hört der auf zu ziehen , so bei circa 6000 und mehr kommt dann auch nicht

[Schlingel]

[Doc²]

Der 1,3er und eigentlich auch 1,1er mit seinem original Getriebe ist hier überhaupt nicht vergleichbar.
Die Abstufung vom 1,1/1,3er Fünf-Gang-Getriebe ist so gewählt als wenn es ein Vier-Gang-Getriebe währe. Der Fünfte ist in dem Fall nur eine Art Spritspargang für "schnelle" Autobahnpassagen.
Die Meisten Getriebe, bei fast allen Autos, sind so abgestimt das die 130km im höchsten Gang bei der Drehzahl des Maximalen Drehmomentausschlag erreicht wird.
Beispiel:
1,3er mit 101Nm bei 2500U/min und 1,1er mit 89Nm bei 2800U/min
100km bei ca. 2500U/min
130km bei ca. 2800U/min

Alle Motorvarianten, im Fiesta Mk3 ab dem 1,4l Agregat, haben aber reinrassige Fünf-Gang-Getriebe die auch so abgestimt sind.
Jetzt dürfte auch allen Klar sein warum der Vierten beim 1,1/1,3er Getriebe so ungewöhnlich lang ist.

Tachoabweichungen sind wahrscheinlich bei jedem von uns anders.
Halt je nach dem wieviel an den jewailigen Tachos herumgebastelt wurde, oder in welcher Stimmung gerade der Monteur am Band der Tachoproduktion war. Ausserdem spielen die Laufleistung, das Alter und die Fahrweise bei den Tachos auch wieder eine Rolle, den gewisse Bauteile im Tacho unterliegen auch einem gewissen Verschleiss.
Dieses Gerücht das der Tacho Prozentual abweicht, ob nun 7 Prozent, oder 5 oder 9, halte ich selbst für Falsch. Ich bin der Meinung das es hier wieder auf die schon angesprochene Abweichungen und Tolleranzen bei der Montage ankommt.

Beim 1,1/1,3er ist es angeblich so das er über keinen Drehzahlbegrenzer verfügt. Dort sollen sich wohl aufgrund des "Übergewichtes" im Ventiltrieb die Bauteile selbstständigmachen und die Ventile immer ofen stehen ab einer Gewissen Drehzahl.
Was das dann bedeutet sollte jedem klar sein: "Schluss mit der Drehzahlorgie". Eine Zerstörung des Ventiltriebes bei den alten Stossstangen-Motoren halte ich zwar nicht für ausgeschlossen, aber für mindestens genauso schwierig zu bewerkstelligen wie bei einem OHC oder DOHC Motor, obwohl die 1,1er und 1,3er nicht wirklich Drehzahlfest sind.