Ford Fiesta Forum

[Doc²]

Hier und da müsste es eigentlich schon einem jedem mal aufgefallen sein das beim Kräftigen beschleunigen, ob nun aus dem Stand oder in fahrt, schon mal das kurven innere Rad durchdreht.
Das ist in sofern ungünstig das an diesem Rad ein Grossteil der Antriebskräfte verloren geht, weil es ja keine Haftung mehr hat und durchdreht, das heisst dann soviel wie weniger Beschleunigung und schlechte Fahreigenschaften denn ein Rad was keine Kräfte mehr übertragen kann ist gänzlich nutzlos.
Dieses Problem kann man aber lösen, Schuld ist wie immer das Auto, um genau zu sein in diesem fall das Differential, was das ist?
Die Umdrehung der Kurbelwelle, wo auch die Kolben und so dranhängen, wird weitergeleiten zum Getriebe über die Kupplung, vom Getrieben dann weiter über das Differential zu den Achsen und dann auf die Räder, so ist erst mal der Kraftfluss.
Unser aller Serien Differential hat die Eigenschaft die Kraft immer dahin zu leiten wo der wenigste wiederstand herrscht, also wie beim Wasser was immer bergab fliesst, weil’s halt einfacher ist.
Normaler weisse, also beim gerade aus fahren, ist bei jedem Ausgang des Differentials der gleiche Wiederstand, wie soll auch ein Unterschied entstehen, aber in der Kurve ist das anders. Ursprünglich hat man ja dieses sogenannte offene Differential entwickelt um bei Kurvendurchfahrten das durchdrehen des Kurven innern Rades zu verhindern, den das hat ja einen kürzen Weg zurück zulegen als das Kurven äussere Rad.
Aber der Vorteile in der Kurve bei normaler fahrt kehrt sich um zum Nachteile bei leicht sportlicher, oder Vollgas fahrt.

Soviel erst mal zur Grundlage

Um dieses Problem zu lösen gibt es bereits ein paar Lösungen, diese da heisst : „Sperrdifferential“, wirkt im Grunde ganz einfach, die bei uns normaler weise von einander getrennten Antriebsachsen werden mit einander verbunden, so Problem gelösst.
Ja aber nur scheinbar, also wer schon ein solches Differential hat was voll gesperrt ist, also 100 %, denn würde ich hier mal bitten Stellung zu beziehen und mal zu erzählen wie er durch Kurven kommt.

Zweite Frage von mir, sind Sperrdifferentiale immer, also wirklich immer, voll gesperrt, den wenn nicht hätte sich ja damit schon die erste Frage geklärt.

Und macht eine 100% Sperre überhaupt Sinn?
Beim kleinsten Wendekreis denn wir fahren können, gibt es eine Umdrehungsdifferenz der Antriebsräder von 13,5%, also das Kurven innere Rad dreht sich um genau zu sein knapp 2,5 Umdrungen weniger als das äussere bei Serien Bereifung, würde da nicht ein Sperrdifferential mit 86,5% Sperrwirkung die besten Resultate erzielen, also im Vergleich zum voll gesperrten.

Gut, ich meine klar bei sich vergrösserndem Kurvenradius nimmt der Unterschied der Umdrehung der beiden Räder ab und eine höhere Sperrwirkung währe möglich, aber auch nötig?

[stg_85]

Wenn man das Differential 100% sperrt kann man doch nur noch gerade aus fahren.

[Blue Shock]

Die genaue Erklärung hab ich nicht, aber kenne Leute im Rennbereich, und wenn die lesen würden, daß Ihr sagt bei 100%iger Sperrung fahren die nur gerade aus, dann schwör ich die haben Tränen in den Augen vor lachen.

[Doc²]

Ja super, was für eine Antwort.
Auch wenn sie im Grunde nichts aussagt, hat sie ja doch eine Aussage, und zwar das wohl auch vollgesperte Diffs nicht immer voll zu sind, (...) oder?

[nierenspender]

nein, das man auch mit ner Starrachse um die Kurve kommt. Geht hat auf den Verschleiss diverser Teile, aber es geht (Es sei denn die Reifenhaftung wäre unendlich groß)

[Doc²]

Ja , Starrachse sagt mir was, aber kenne ich eben sonst nur als Hinter Achse, das ist halt der Punkt weswegenm ich halt diesen Beitrag hier geschrieben habe.

Na ja, bleibts halt nur bei Vermuttungen meiner seits (...).
Da schliessen wohl Sperrdiffs für die Forderachse nur beim Beschleunigen, und wohl um kräftiger mehr um so höher wird gesperrt.

[nierenspender]

das gibts auch. Liest du nicht die Drive? da vorn paar Wochen ein Artikel drin in dem diverse Arten von Sperren genau beschrieben waren.

[Doc²]

Doch doch, den Beitrag kenne ich.
Aber so ganz genau ist mir das dort nicht rüber gekommen.
Aber egal, wenn hier nicht so wirklich Resultate oder Berichte kommen Frage ich halt direkt den Hersteller, nutr doof dann ihr hier nichts davon habt (...).

[FireplayerDB]

Es gibt drehmomentfühlende, drehzahlfühlende und elektronische Sperr-Diffs. Und natürlich noch voll gesperrte Diffs. Werden aber bestimmt nur bei Geländewagen oder zum Driften eingesetz. :)

Bei normaler Fahrt sind sie nicht gesperrt. Bei einem Fronttriebler bringt ein solches Diff natürlich Vorteile beim Beschleunigen mit sich, aber wie es beim Kurvenverhalten aussieht kann ich nicht sagen. Ich denke das Auto tendiert dann noch mehr zum Untersteuern.

Fahr doch mal nen Focus RS probe.

[Blue Shock]

Die definitive Antwort: Siehe aktuelle Porsche Scene!!!

[Doc²]

[nierenspender]

hier mal noch 2 Anmerkungen von Per