Ford Fiesta Forum

[nierenspender]

[worstibaer]

okay also keine unterbodenkonservierung^^...
was meint ihr denn wird mich das entrosten und schützen an material kosten?wenn ich beispielsweise die aufgeführten schritte selbst machen will?verzinken und vercadmen sind doch dann eher die fleißarbeiten oder?könnt ihr mir auch alternativen zur sandbestrahlung nennen?
was nehme ich denn für die hohlräume?auch so ein öl/fett/weiß-ich-nicht-gemisch?
per, was meinst du mit "einsatzzweck"?wie reguliere ich denn die einstellung der federn und der stoßdämpfer?
kann man das so laienhaft sagen?:
je fester ich den stoßdämpfer auf dieses untere gerüst schraube desto mehr werden die federn gepresst und desto härter wird das fahrwerk...und dann wäre ja die mutter die da oben auf dem fahrwerk drauf sitzt das instrument mit dem man das fahrwerk härter oder weicher schraubt?!
wie weiß ich wie hart oder weich mein fahrwek sein soll gibts da irgend eine newtonmeterangabe oder was weiß ich was
was mir auch noch eine frage wäre:kann ich aus meine jetzigen motor teile für den xr2i-motor verwenden?

[Per]

[worstibaer]

in der nascar-serie doch dann bestimmt auch oder?!die fahren doch auch nur kurven in eine richtung...
was ist denn komplizierter zu handlen?sandbestrahlung oder eisbestrahlung? und was sind die mehr oder weniger versteckten stellen wo man auf jeden fall einen zweiten blick nach rost werfen sollte?

[Per]

[worstibaer]

[Doc²]

Zum Fahrwerk.
Hier erst einmal ein Bild von einem Stossdämpfer:
Das Bild stammt von www.wikipedia.org aus dem Beitrag Stossdämpfer. Dort kann man das bild auch in einer grösseren Auflösung betrachten.
Dieser Stossdämpfer ist zwar nicht unbedingt deiner aus deinem Fiesta, aber die Unterschiede von dem abgebildeten Stossdämpfer zu deiner vier verschiedenen ist nur sehr gering.
Zu Erst mal die Grundlagen, also was sehen wir denn da überhaupt?
Fangen wir oben an. Da ist die besagte Mutter auf dem Gewindestab.
Genau diese Mutter sieht man auch wenn man sich die oberen Federbeinenden unter der geöffneten Motorhaube anschaut. Die Mutter dient zum Festschrauben des Federbeines an der Karosserie und sollte auch fest sein. Also so fest geschraubt das sie nicht weiter aufzuschrauben sein sollte.
Ergo, damit ist nicht die Federhärte zu bestimmen.
Weiter im Text. Der Gewindestab wird oben irgendwann dicker und zu dieser Stange. Diese Stange hat an ihrem unterem Ende, in dem auf den Bild gut zu erkennenden, schwarzen Rohr eine Art Teller von unten gegengeschraubt. Dieser Teller, der hier nicht zu sehen ist, vollbringt die Dämpferleistung. Im Groben erklärt: das Stossdämpferöl, welches auch Gasdruckdämpfer haben, muss durch kleine Löcher, die mit Federscheiben abgedeckt sind, durchströmen. Also am Beispiel des Ausfedern, des Rausziehens der Stange nach oben, muss das Öl in eines der Löcher in dem Teller, dort dann eben diese Federscheibe aufdrücken und dann nach unten fliessen. So schwierig wie das zu beschreiben ist, so schwierig ist das auch für das Öl. Dieser Wiederstand der dabei erzeugt wird ist das eigentliche „dämpfen“.
Nun weiter. Das schwarze Rohr ist unten und oben zu. Da sollte nichts rauskommen und auch nichts reingehen ausser dieser glänzenden Stange.
Auf dieses Rohr ist noch diese komische verbeulte Scheibe geschweisst, die so ein bisschen an einen Teller erinnert. Das ist der Sitz der Fahrwerksfeder. Dort liegt der untere Ring von der Schraubenfeder auf. Oben liegt die Feder in der Karosserie an, im sogenannten Federdom.
Ganz unten an dem schwarzen Rohr ist noch eine Befestigung wo das Fahrwerk dranhängt, in deinem Fall das Lenk-Schwenklager.
Die Haken die da noch zu erkenne sind, dienen zum festhalten vom ABS-Sensorkabel und zur Befestigung vom Bremsschlauch.
Der Bremssattel hängt übrigens auch am Lenk-Schwenklager.

So zusammenfassend kann man jetzt noch mal sagen, du kannst die "Vorspannung“, deiner Fahrwerksfedern nicht durch die obere Mutter verändern. In der Regel sind Serienfahrwerke allein nur durch das Fahrzeuggewicht vorgespannt.
Die Federkraft von Federn, also von allen Arten Federn, werde in der Regeln mit N/mm angegeben und bedeutet so viel wie: Wie viel Kraft, Newton, man benötigt um 1 Millimeter einzufedern. Manchmal wird das aber auch in Kg/cm angegeben, nur ist das genauso unprofessionell wie einfach nur den Drahtdurchmesser und Windungsanzahl einer Spiralfedern anzugeben.

Zum Motor.
Ja und nein.
Du kannst deinen Motor schon auseinander nehmen, nur erlaube mir bitte die Frage: Warum? Was hast du dann davon?
Letztendlich bringt es dir nichts die Kolben aus den Laufbuchsen zu ziehen oder eine Zylinderkopfschraube anzuschauen.
Wenn man sich den ganzen Aufwand schon macht soll das ja auch was bringen und wir waren uns ja schon einig das an deinen 1,3er solcher Aufwand nicht mehr nötig ist.
Beim Ausbau von einigen Teilen ist ausserdem darauf zu achten wie sie, in welcher Lage wo verbaut waren. So sollte man nicht die Kolben untereinander vertauschen, oder die Nockenwelle in beliebiger Stellung ausbauen oder verbauen. Das gleiche gilt auch für die Kurbelwelle.
Ausserdem gibt es beim Wiedereinbau der Kolben und aller Wellen verschiedenen kleine aber wichtige Prozedere zu beachten. Zum Beispiel müssen alle Lager eingeölt werden, bevor man die entsprechende Welle wieder verbaut.
Aber das sind nur ein paar Beispiele.

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