Ford Fiesta Forum

[Doc²]

Kurz vor dem Start in die neue Saison habe ich meine Werkstatt, ähm ich meine Garage, ein wenig aufgeräumt.
Dabei habe ich unter anderem auch meinen alten Zylinderkopf verräumt.
Und wie ich ihn mir noch mal genau anschaue stelle ich fest ... Siehe Anhang

Ganz richtig, bei dem einem Ventil fehlt ein Stück.
Es handelt sich hierbei um das Auslassventil des 2. Zylinders.
Sofort nach dem entdecken stellte ich mir die Frage: "Wie kann an einem Ventil, welches das letzte halbe Jahr nicht betätigt worden war, ein Stück einfach so herausbrechen?"
Ein Blick auf die Bruchfläche sollte diese Frage beantworten.
So weit kam es aber nicht. Denn ich hatte beim Wechsel vom Zylinderkopf zahlreiche Bilder auch vom alten Zylinderkopf gemacht und siehe da, auf einem der alten Bilder war, wenn auch nicht so deutlich, zu erkennen das damals schon eine Stück im Ventil gefehlt hat.
Warum ich das nicht schon damals erkannt habe ist leicht zubeantworten.
Unter der dicken Kruste von Ruß und Öl habe ich beim kurzen drüber schauen diesen Schaden wohl einfach übersehen.

Die Frage wann das Ventil beschädigt wurde lässt sich ziemlich genau beantworten.
Da dieses Ventil mit diesem Schaden auf keinem Fall mehr dichtgehalten haben wird, hätte ich deutlich merken müssen wann dieser Schaden eingetreten ist.
Beim Aufbruch vom „Ford am See Treffen 2011“ zurück nach Stuttgart.

Und damit bestätigt sich wieder: „Meist hat man mehr als nur ein Problem“.
Somit waren bei mir nicht nur die Ventilschaftdichtungen sondern auch dieses Ventil kaputt.
Jetzt könnte man ja natürlich diese Theorie noch weiter spinnen um auch den hohen Ölverbrauch damit zu erklären.
So könnte es passiert sein:
Während des Ansaugtakts des 2. Zylinders hätte es sein können das nicht nur durch die undichte Ventilschaftdichtung des Einlassventils sondern auch durch die des Auslassventils Öl angesaugt wurde und deswegen dort der besonders hohe Ölverbrauch vorlag.

Wie dem auch sei ... eine kleine Geschichte aus dem Schrauberleben ...

[Doc²]

Nach dem letztes Jahr die Zeit so knapp wurde das mein Fiesta weder fertig wurde noch vernünftig lief, musste dies nun über den Winter nachgeholt werden.

Und wie es so häufig eben ist, aus den Augen aus dem Sinn.
Um so mehr wenn das eigene Auto nicht mal in der heimischen Garage ist sondern fünf von sechs Monaten Winterruhe beim Stam-Mech Überwintert.

Was ist über den Winter alles passiert?
Nach dem Ende September die Hauptuntersuchung nebst Abgasüberprüfung fällig wurde musste auch noch das Problem mit dem hohem Ölverbrauch, welcher trotz Zylinderkopfwechsel nicht behoben wurde, gelöst werden. Und natürlich die jährliche Durchsicht.
Mein Mechaniker hat sich alle Mühe gegeben und mein Fiesta hat die Hauptuntersuchung nur mit dem geringem Mangel des Rosts an einem Radlauf bestanden.
Die Abgasuntersuchung hat das Auto, entgegen unser aller Erwartungen, aus eigener Kraft bestanden. Jetzt habe ich damit für die nächsten zwei Jahre Ruhe.
Bleibt das Öl. Aber schon während einer längeren „Einlaufphase“ Ende Februar sah es so aus als währe auch dieses Problem gelöst.

Die ersten Kilometer wurden unter ganz neuen Bedingungen durchgeführt.
Die Mehrpunkteinspritzung läuft jetzt auch!
Schon im letzten Jahr haben vier Einspritzdüsen samt Peripherie ihren Weg an den Motor gefunden, nur fehlten die richtigen Signale.
Nun nach dem auch noch eine XR2i Motorsteuerung samt dazugehörigen Kabelbaum im Auto ist läuft auch diese.
Dieser Umbauschritt, welcher im September des letzten Jahres schon seine Schatten vorausgeworfen hatte, habe ich im Februar schon angefangen.
Und aus mal eben die Motorsteuerung samt Motorkabelbaum tauschen wurde dank einer Überraschung ein aufwendigerer Umbau als ich dachte.
Der vor 94er XR2i (8V) Motorkabelbaum war soweit identisch mit meinem nach 94er 1,3er Motorkabelbaum. Bis auf einen Stecker.
Ein mir bis dahin unbekannter Stecker, welcher sich hinter dem Zündrechner versteckte, war komplett anders.
Also habe ich beide Kabelbäume und die damit verbundenen Motorsteuerungen komplett „erforschen“ müssen um den XR2i Kabelbaum an mein nach 94er Fiesta anzupassen.
Erst einmal bin ich verhalten optimistisch.
Motor läuft, aber nur ohne MAP-Sensor.
Ansonsten funktionieren Drehzahlmesser und Lambdameter auch.
Gasannahme sehr Herzhaft, sowie die Leistungsentfaltung.
Dafür das dieser 1,3er Motor von einer 1,6er Motorsteuerung befehligt wird funktioniert das ganze erstaunlich gut.

Die Einzelheiten, welche Probleme die Drosselklappe und das Standgas gemacht habt, lasse ich mal bewusst weg. Fragen dazu bitte per PN.

[Per]

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Nach dem noch ein paar Einstellarbeiten und Veränderungen an der Einspritzung nötig waren war es nun endlich soweit.
Der Fiesta wurde auf einen Rollenprüfstand getestet.
Das Ergebnis gleich vorweg:
Drehmoment: 123Nm bei 3000U/min
Leistung: 68PS bei 4500U/min (64PS bei 5000U/min)

Zunächst schien es aber gar nicht so gut auszusehen.
Die Einspritzung hatte mir bis zuletzt noch Probleme bereitet.
Alle Teile passten zwar zusammen, Funktionierten aber trotzdem nicht.
Ein Grund dafür wird bestimmt die stark veränderte HCS-Ansaugbrücke sein.
Die Einspritzventile sitzen immer noch zu weit entfernt vom Einlassventil.

Das kümmert mich aber nicht weiter.
Jetzt wo ich meinen „Startpunkt“ ermittelt habe kann es so richtig losgehen.
Meinem Leistungs- und Drehmoment-Ziel bin ich jetzt schon näher als gedacht, weswegen ich guter Dinge bin das aus dem 1,3er noch mehr zu holen geht.

Im Anhang habe ich bereits das aufgearbeitet Leistungsdiagramm hochgeladen.
Man kann deutlich erkennen das die nun höhere Verdichtung folgen hatte.
Die gesamte Drehmomentkurve wurde über ihre ganze Länge angehoben.
Und die überarbeitet original Ansaugbrücke hat des weiteren eine Verlängerung der Drehmomentkurve zur Folge.
Nun stehen von 2300U/min bis 3700U/min 120Nm, und mehr, zur Verfügung.
Das starke und recht frühe abfallen der Drehmomentkurve ist der Ansaugbrücke zu Schulden welche dem erforderlichen Massendurchsatz entgegen steht und der Einspritzung welche ab 4000U/min durch zu starkes Überfetten zeigte das sie noch nicht richtig eingestellt ist.

Zum Öl später mehr, denn dieses Thema ist umfangreicher als gedacht.

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[Per]

[Doc²]

Ich kann mir nicht vorstellen das mein Honbild für den erhöhten Ölverbrauch verantwortlich sein könnte.

Als ich mein Zylinderkopf getauscht habe, habe ich auch meine Laufbuchsen begutachtet. Natürlich kann ich nicht abschätzen wie und in welchem Bereich der Honschliff abgenutzt oder gar nicht mehr vorhanden sein könnte, aber offensichtliche Schäden oder gar Kratzspuren vom Kolben konnte ich nicht entdecken.

Allgemein bekannt ist ja das sich in den kleinen Kratzern die beim Honen in die Oberfläche gezogen werden sich das Öl sammelt, und auch bekannt ist das um so tiefer diese Kratzer sind um so mehr Öl sich darin sammeln kann. Die Tiefe der Honung ist dabei im Bereich um 0,005mm.
Im Umkehr Schluss heißt das also wenn diese Kratzer nicht mehr, oder nur noch sehr gering, vorhanden sind, sich entsprechend kaum mehr Öl in der Oberfläche befinden kann. Also müsste der Ölverbrauch von dem her eher sinken. Und der Widerstand dafür steigen.

Wenn man hingegen die Öltemperaturen von verschiedenen Motoren vergleicht stellt man recht schnell fest das der normale Temperaturbereich zwischen 90° und 110°C liegt.
Mit meinen bis zu über 130°C ist das eher nicht mehr vergleichbar.
Für mich ist deswegen auch klar warum ich im Stadtverkehr sowie bei Überlandfahrten kein Öl verbrauche, bei Autobahnetappen aber schon.

Deine angesprochenen Flanschplatte zur einfachen Einbindung eins Ölkühlers in einen Ölkreislauf ist mir bereits bekannt und auch meine nun bevorzugte Wahl.
Ursprünglich wollte ich zwar einen Öl-Wasser-Wärmetauscher verbauen (Siehe Bild), aber die geringe Differenztemperatur und die zusätzliche Belastung für den Wasserkreislauf sprechen nun eher nicht mehr für dieses System.


Öl-Wasser-Wärmetauscher
Das Motoröl strömt axial durch das Bauteil und das Kühlwasser wird über die Schlauchanschlüsse ein und aus geleitet.

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[Doc²]

Dieses Jahr zum Saisonbeginn hielt mein Auto wieder mal eine Überraschung für mich bereit.
Auf der Fahrt aus dem Winterlager trat ein Schaden an der Achsmanschette auf. Das war damit die erste Reparatur in der noch jungen 2012 Saison.
War nicht ganz einfach, ging nicht so geschmiert, so wie ich das gewohnt war, aber nach ein paar Sinnvollen Ratschlägen von meinem Stammech, und ein paar zarten Hammerschlägen löste sich auch dieses Problem.

Schon letztes Jahr hatte ich vorgehabt die Befestigungslaschen vom Schiebedach zu erneuern.
Zu diesem Zweck hatte ich bereits ein paar neue Teile geordert.
Nun stellte sich aber bei genauer Begutachtung dieser Teile heraus das ich die Schrauben vergessen hatte. Also noch mal zum Händler.
Und wie ich alles da hatte habe ich dann das rostige Grauen über mich ergehen lassen.
Die Laschen hatte ich vor Jahren, 2006 oder so, schon mal mit Silikon verklebt um einen Wassereinbruch über das Schiebedach Einhalt zu gebieten.
Da sich nun aber das Schiebedach irgendwie aus dem Dach hervorhob bestand wieder Handlungsbedarf.
Dank stg_85 praktisch neuwertiger Haltelaschen ist nun meine Glashubdach wieder auf dem Stand von 1995. Also Neuwertig. Aber es ist jetzt schon wieder abzusehen das in einigen Jahren der Spaß wieder auf mich zukommt da die Kunststoffbeschichtung der Haltelaschen nicht auf dem Metall hält.

Ausstellfenster haben mich schon immer gereizt.
Bisher habe ich nicht wirklich viel Energie in diesen Umbau investiert aber als hier im FiestaForum.de kurz vor Ostern ein Angebot im Teilemarkt aufgetaucht ist habe ich zugeschlagen.
An dieser Stelle noch mal Danke an titaniumx für den guten Preis.
Also Fensterdichtungen auffrischen und neues Leben einhauchen, neue Bohrungsdichtungen rein und schon waren die Fenster Montagefähig.
Wenn da nicht die Sache mit den Nietmuttern währe.
Zwei Wochen habe ich eine Werkstatt gesucht welche diese Arbeiten überhaupt ausführen kann und eine Bosch Service Werkstatt konnte mir dann helfen.
Blöd war nur das ich nicht vorher nach dem Preis gefragt habe. Meine Annahme das eine freie Werkstattkette günstig währe, war hier vollkommen falsch. Vier Nieten einziehen macht kurz über 40€uro und Metall Späne im Auto. Natürlich gab es deswegen eine schriftliche Beschwerde von mir.

Meine Audioanlage habe ich jetzt schon ein paar Jahre und bin nach wie vor zufrieden.
Wenn die Lautsprecher nicht in die falsche Hutablage eingebaut gewesen währe, welche den Belastungen so und so nicht standhielt.
Schon vor Ewigkeiten hatte ich mir eine schwarze Hutablage organisiert welche ich mittels GFK verstärken wollte. Also von hinten Glasfasermatten gegen laminieren.
Nun hat sich die Gelegenheit ergeben und ich habe an der Hutablage wunderbar erste Erfahrung mit der Verabreitung von Glasfaser, Harz und Härtern sammeln können.
Das Ergebnis ist soweit zufrieden stellend.
Jetzt wo knapp 1,5 L Harz in der Hutablage versickert sind bildet diese in Verbindung mit den Glasmatten eine relativ steife Konstruktion. Zumindest hält sie den schweren Lautsprechern stand. Nacharbeiten sind zwar auch hier noch notwendig aber erst einmal drängen andere Projekte.

[Per]

[nierenspender]

Mit den Nietmuttern das kann man bei Voranmeldung das nächste Mal auch mal auf nem Treffen erledigen...

[Doc²]

Na ich denke nicht das ich mit dem Silikon großen Schaden angerichtet habe.
Zwar haben die Haltelaschen aus Metall sich quasi aufgelöst, aber die "Schanierschlitze" im Dach werden mir das nicht wirklich übel genommen haben. Kunststoff hat eben doch manchmal Vorteile.

Ich habe auch erst überlegt die Nieten selbst rein zu machen, eben mit der "fest schrauben"-Methode. Ich war mir aber nicht ganz sicher ob das funktioniert. Und bevor bei mir die Nieten herumsielen dachte ich mir das es schnell und einfach gemacht ist...

[Doc²]

Seit Juni habe ich allerlei Erfahrungen mit GFK, das heißt mit Harz, Härter und Glasfasermatten, gemacht.
Nach einigen Fehlversuchen, bei denen ich sehr viel gelernt habe, weiß ich nun wie eine Form aussehen sollte damit das Werkstück aus GFK was darauf, oder auch darin, entstehen soll nicht nur qualitativ gut wird sondern auch aus der Form zu lösen geht.

Und so sind in den letzten zwei Monaten die Einzelteile für meine erste Eigenbau Ansaugbrücke entstanden.
Oder mit anderen Worten Schritt 2 von 3 ist läuft gerade ab.

Die Theoretische Auslegung der Ansaugbrücke, welche ich zunächst für das Problem hielt, war weniger Anspruchsvoll als die Fertigung.
Ein paar Masse für Länge und Durchmesser der einzelnen Teilen haben sich aus den Gegebenheiten direkt am Motor und im Motorraum ergeben und so konnte ich darauf meist kaum eine Einfluss nehmen. Bei den noch übrigen Parametern war nach einer intensiven aber erfolgreichen Recherche und ein paar Formeln dann auch klar wie die Ansaugbrücke aussehen muss.
Und nun muss ich nur noch die Einzelteilen Sinnvoll zusammenfügen und den Motorraum bestmöglich ausnutzen.
Mittlerweile habe ich auch verstanden warum ein CVH oder aber auch ein Zetec Motor so aussieht wie er aussieht.

Bis Zum Abzelten, bei dem ich dieses Jahr 2012 dabei sein will, werde ich die Neukonstruktion leider noch nicht einsatzfähig haben.
Aber bis Ende September, wenn meine Saisonzulassung abläuft, will ich auf jeden fall noch mal die neue Ansaugbrücke testen.

[fiestaheizer20]

sehr schön lieber Doc². bin gespannt auf deine Ansaugbrücke. Viel Spaß aufm Abzelten.

Grüße aus österreich