Ford Fiesta Forum

[Helmstedter]

Ich könnte nen Block, die Ansaugbrücke und die Drosselklappe vom XR2i bekommen. Was bringt mir das alles, wenn ich es auf meinen 1,8er 16V baue? Der Motor soll ja der gleiche wie beim XR2i sein...

Oder reicht es vielleicht sogar nur die Ansaugbrücke und Drosselklappe zu wechseln, weil an den "Motor" direkt trau ich mich nicht ran? Nen Luftmassenmesser vom XR2i hab ich schon gekauft...

Würde mich freuen wenn ihr mir weiter helfen könntet. Und kann ich den Umbau auch alleine bewerkstelligen, mit etwas Erfahrung und mässigen Werkzeug?

Ach ja, ist nen MK3 1,8 16V mit 105 PS Bj. 93


Vielen Dank

[nierenspender]

bissl was wirds evtl. helfen, aber das meiste würde wohl der Kopf bringen.

gibt aber auch XR2is die mit unter 100PS gemessen wurden...
Die vollen 130 hatte sowieso kaum einer der Motoren.

[Doc²]

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na mindestens die Nockenwellen sind anders.

[Schlingel]

also der Motor komplett ist doch soviel schwieriger auch nicht wie der Kopf zu wechseln....
wenn du nur den Kopf tauschst, könnten dir längere Vollgasetappen zum Verhängnis werden, weil der 1,8er 130 PS eine Kolbenbodenkühlung hat.
sind zwar nur ein paar Düsen, die da Öl raufsabbern, aber braucht man wohl.....sonst Motor putt...

[Helmstedter]

Vollgas etappen wollte ich ja auch nicht fahren, eher mal so kurz von 120 auf 180 beschleunigen und dem bekloppten Benz-Fahrer hinter mir die Kinnlade runter klappen lassen...fahre eh meistens nur Landstraße oder Stadt, ich erhoffe mir nen bissel mehr Drehmoment davon, bzw. das er besser von unten raus kommt....

[Per]

[Cyber]

Wenn du nicht viel am Motor machen willst kannst dich fast nur auf den Ansaugtrakt stürzen: Drosselklappe 105PS ca. 44mm Durchlass
Drosselklappe 130PS ca. 55mm Durchlass
Ich hatte die grosse auch im Kombi drin und nach dem ich dann den Luftmassenmesser noch getauchst hatte und das Steuergerät resetet hatte, war da deutlich mehr Drehmoment unten rum zu spüren, von Leistungszuwachs möchte ich jetzt nicht grad reden, aber ich konnte das Auto unter 2000 Umdrehungen bwewegen, und bin immer noch sehr gut vorangekommen.
Gut einen K&N Tauschfilter war auch noch vorne drin, und wenn du eh schon alles abbaust, alles sorgfälltig von innen reiningen, das sind nämlich die Sachen für die keine Werkstatt Zeit hat.

Wenn du richtig auf 130Ps umbauen willst, brauchst auch noch die Nockenwellen, usw, aber dann hast du wahrscheinlich immer noch nicht die Öldüsen für die Kolbenbodenkühlung drin/vorbereitet, welche schon ein zerlegen des Motors erfordern.

[Helmstedter]

[Helmstedter]

[Cyber]

Da brauchst du gar nicht ran, du musst nur die Batterie für ein paar Stunden abklemmen und nach dem anklemmen kurz anmachen paar minuten laufen lassen, wieder aus machen und dann mindestens 20km am Stück gemischte Strecke fahren.
Berichtigt mich bitte wenn ich falsch liege.

[Helmstedter]

Das ist ja einfacher als malen nach Zahlen, werds mal ausprobieren....

[Schlingel]

wenn du nur mal von 120 auf 180 beschleunigen willst, laß alles so wie es ist.
Der "große" 1,8er braucht Drehzahlen, um seine Leistung abzugeben, der kleine gibt seine Leistung schon früher ab....., also ist er bei deiner geschilderten Fahrweise der bessere Motor.

[nierenspender]

[Schlingel]

Angeber....