Ford Fiesta Forum

[Doc²]

Die Zündreihenfolge gibt an in welcher Reihenfolge das in den Brennräumen befindliche Kraftstoffluftgemisch gezündet wird.
Aber nicht nur das.
Auch kann man hieraus erkennen wo die Kolben gerade sind, ob im oberen oder unteren Totpunkt oder auf dem weg dahin, welcher Zylinder gerade welchen Takt abarbeitet und in welcher Reihenfolge eingespritzt wird. Neben noch ein paar anderen Informationen.

Die Zündreihenfolge beim CVH Motor, zum Beispiel verbaut im XR2i (8V), ist laut Ford und anderer Quellen diese:

1 – 3 – 4 – 2

Das bedeutet das als erstes der Zylinder links aussen Gezündet wird, dann der rechts aussen und dann nach einander die beiden mittleren.


Beim HCS OHV Motor, zum Beispiel 1,3l, ist die Zündreihenfolge eine ganz andere.

1 – 2 – 4 – 3

Hier kann man schön erkennen das sich die Zylinder rechts und links aussen die gleiche Bewegungsrichtung haben. Das gleiche bei den beiden Mittleren.
Das bedeutet das die Kröpfung der Kurbelwelle in die gleiche Richtung zeigen.
Und zwischen den beiden Zylinder liegt genau ein Takt.
Also wenn der erste Zylinder nach oben fährt, macht das auch der letzte.
Die beiden Mittleren Zylindern fahren beide in die jewails andere Richtung.

Also müsste die Kurbelwelle so aussehen wie auf der angehängten Skizze.
Das angehängte Foto zeigt dies auch deutlich.
Die beiden äußeren Kolben sind ganz oben und die beiden mittleren ganz unten tief in ihren Zylindern.


Zurück zum CVH.
Hier scheinen die Kröpfungen der Kurbelwelle für Zylinder eins und vier nicht in die selbe Richtung zu zeigen sondern in unterschiedliche.
Kann das sein?
Nach dem Studium mehrer Bilder von verschiedenen CVH Motoren war zu erkennen das dem nicht so ist.
Sondern die Kurbelwelle genauso geformt sein sollte wie beim 1,3er Motor oder wie in der Skizze zu erkennen.

Wie kommt es dann zu dieser Zündreihenfolge?

Bilder/Skizzen von CVH Motoren:
Autosportlabs-Forum mit einen Beitrag zum CVH
Locostbuilders-Forum mit einen Beitrag zum CVH
Blueprint CVH Motor, zerlegt
Blueprint CVH Motor

[Per]

[stg_85]

[Doc²]

Per, deine Beispiele: 1-2-4-3, 2-1-3-4 und 1-4-2-3.
All diese Zündreihenfolgen haben eines gemeinsam, die rot markierten Takte/Zylinder sind immer +2 Takte von einander entfernt.

Und beim CVH ist eben nicht so, und das obwohl er eine "wie üblich" geformte Kurbelwelle hat.

1 – 3 – 4 – 2

[Per]

[Doc²]

Du kannst die Zündreihenfolge 2 – 1 – 3 – 4 nicht mit 1 – 3 – 4 – 2 vergleichen
Und durch simples verschieben kannst du keine Zündreihnfolge erklären/bilden.
Zumindestens verstehe ich das nicht.

Im Anhang habe ich mal für die Zündreihenfolge 1 – 3 – 4 – 2 die Kurbelwelle skizziert.
Hier ist schön zu erkennen das diese Kurbelwelle so eher nicht verbaut werden würde, aus angesprochenen Gründen.
Entsprechend kann diese Zündreihenfolge auch nicht realisiert werden.

Ist die Skizze falsch? Wenn ja bitte korrigieren.

Ich möchte mal die Behauptung aufstellen das neben der 1 immer eine 4 oder 2 kommen muss, daneben dann entsprechend die 2 oder 4 und zum Schluss dann die 3 oder 1.
Also grob gesagt:
ungerade - gerade - gerade -ungerade, Beispiel: 1 – 2 – 4 – 3 ,
oder eben
gerade -ungerade - ungerade - gerade, Beispiel: 2 - 1 - 3 - 4 .

Hier ein Beispiel:
Opel Corsa Otto-Motor-Daten
Man kann erkennen das ausser dem 3-Zylinder Agregat alle Motoren die Zündreihenfolge 1 – 3 – 4 – 2 haben.
Also wo liegt jetzt in meinen Gedankengängen der Fehler?

Ausserdem noch ein Video:
http://www.youtube.com/watch?v=M3b8pXWx_gk
Zündreihenfolge 1 - 4 - 2 - 3, also ungerade - gerade - gerade -ungerade

[Per]

[Doc²]

So jetzt habe ich es verstanden.

Der Fehler in meiner Zählweise war folgender:
Ich habe angenommen das die Zündreihenfolge, als Beispiel die vom CVH 1-3-4-2, sich bildlich auf die Kurbelwelle beziehungsweise auf den Motorblock übertragen lässt.

Dem ist aber nicht der Fall.
Jetzt habe ich verstanden das damit die Zylinder in der Reihenfolge gemeint sind. Dabei wird die Kurbelwelle im Prinzip vollkommen ausser acht gelassen. Entsprechend kann man zum Beispiel sagen: erst arbeitet der 1. Zylinder, dann der 3. dann der 4. und zu guter letzt der 2. .

Wie kahm es zu dieser Erkenntnis?
Mein Fachkundebuch Karosserie- und Lackiertechnik hat mir auf die Sprünge geholfen.
In diesem habe ich eine leicht verständliche Skizze gefunden nach derem Studium mir alles klar war.
Die Darstellung habe ich im Anhang beigefügt sowie ein Link zum Buch im Amazon-Shop.
Das Lehrbuch hat die ISBN: 3808521511